據36氪報道，寧德時代將在今年第四季度開始在車上批量供應鈉離子電池。

報道稱，有知情人士透露，寧德時代鈉離子電池將搭載于奇瑞汽車新能源品牌iCAR的首款新車，“采用鈉離子電池和鋰離子電池混裝方案”，而該車預計今年四季度上市。此外，寧德時代的鈉離子電池還將在奇瑞的新能源小車上量產，如QQ冰淇淋、小螞蟻等。

寧德時代官方曾有介紹，公司首創了一種電池包集成技術：在單個電池包中布置兩種不同電芯，既可以是鐵鋰+三元，也可以是鋰電池+鈉電池，被稱為“AB電池系統解決方案”，這種技術方案也已經有量產案例：蔚來使用的75kWh三元鐵鋰電池包，就是混裝了磷酸鐵鋰電芯和少部分三元鋰電芯。

去年的一場行業論壇上，寧德時代研究院副院長黃起森曾表示，寧德時代通過AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，能夠提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池的應用有望擴展到500公里續航車型。

比亞迪作為另外一家動力電池巨頭，在鈉離子電池方面也有規劃，同篇報道稱其旗下的鈉離子電池也將在下半年量產上車，搭載車型為海洋生物系的海鷗，同樣將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。

值得注意的是，去年11月份，就曾有報道稱比亞迪海鷗將率先用上鈉離子電池，不過后續比亞迪進行了否認，此次再被報道，不知道比亞迪方面是否會繼續進行回應。

鈉離子電池之所以備受關注，主要有以下多種優點，比如儲量豐富價格低，資料顯示，鈉在地殼中的豐度高達2.75%，而且全球都有分布，我國的資源量也不低，因此鈉礦資源成本極低，只要2元/千克，而目前主流的鋰礦則價格昂貴，去年曾達到60萬元/噸的峰值，近期雖有回落，但也在20萬元/噸附近。

又比如鈉離子電池系統穩定安全性好，更耐低溫，寧德時代第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量可達80%，而在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率。

而且經過多年研究和發展，鈉離子電池能量密度低的缺點也得到改進，寧德時代第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達到160Wh/kg，可以媲美目前主流的磷酸鐵鋰電池了。

當然，鈉離子電池也并非沒有缺點，最大的缺點就是循環壽命短，因此不適宜使用在高端車型上，更適合兩輪、三輪代步車和微型電動車身上。